Чип-тюнинг увеличивает мощности двигателя до 50%. Но что он на самом деле делает? Автомобиль с эко-тюнингом расходует меньше топлива. С помощью настройки микросхем существует 4 технических способа повышения производительности двигателя транспортных средств:
- Не дорогая настройка: сопротивление между датчиком температуры и блоком управления двигателем имитирует неверные значения. Это приводит к впрыскиванию большего количества топлива.
- Адаптер («черный ящик», «блок питания»): модуль электроники, который вставляется между блоком управления двигателем и форсунками или датчиками впрыска, имитирует неправильные значения датчика, поэтому впрыскивается больше топлива.
- Перепрограммирование блока управления двигателем: изменение программного обеспечения в блоке управления двигателем — через разъем OBD, непосредственно на микросхеме печатной платы или путем замены микросхемы. В зависимости от различных измеренных значений (например, температуры и количества всасываемого воздуха, оборотов двигателя, положения педали акселератора) настройка микросхемы обеспечивает изменение количества впрыска, зажигания и момента впрыска, давления наддува, скорости рециркуляции выхлопных газов.
- «Педаль мощности»: электронный блок между педалью акселератора и блоком управления двигателем требует высокой мощности двигателя при легком нажатии на педаль акселератора. По сути, максимальная мощность двигателя не меняется, меняется только его отзывчивость.
Эко-тюнинг, предназначен не для увеличения мощности двигателя, а для снижения расхода топлива. В принципе, это можно сделать таким же техническим способом, что и настройка микросхемы с целью повышения производительности.
Что обещают поставщики программного обеспечения для настройки?
Провайдеры обещают увеличение производительности двигателя. Но, чем дешевле предложение, тем выше риск того, что обещанное повышение производительности не будет достигнуто. В частности, резисторы и адаптеры часто не адаптируются индивидуально к соответствующим двигателям. Перепрограммирование блока управления предлагает больше возможностей для координации. Конечно, достижимое повышение производительности и, что гораздо важнее, повышение производительности во многом зависят от способностей программиста. Есть автомобили, которые после чип-тюнинга практически не управляются, потому что они непредсказуемо разгоняются. Не говоря уже об увеличении выбросов загрязняющих веществ.
Что нужно учитывать при технической реализации?
Поскольку системы бывают разные, требования также разные. Многие автомобили теперь могут быть увеличены в производительности, подключив устройство программирования к интерфейсу OBD. В некоторых случаях также есть устройства, которые клиент может подключить сам. Для других моделей поставщику необходимо снять и открыть блок управления двигателем. Однако это может оставить неизгладимый след. Некоторые производители автомобилей оснащают свои блоки управления двигателем защитой от настройки микросхем, которая, часто быстро «взламывается».
Поскольку настройка микросхемы обычно увеличивает количество впрыскиваемого топлива, можно ожидать высокий расход топлива, а также выброс загрязняющих веществ. Особенно при полном использовании увеличения производительности. Однако в некоторых автомобилях, особенно с турбодизельными двигателями, снижается расхода топлива. Таким образом, потенциальный покупатель должен настаивать на отчете об испытаниях, который хотя бы подтверждает соответствие предыдущему классу выбросов.
Многие поставщики дают гарантию на настройку микросхем и, в некоторых случаях, на трансмиссию и шасси. Конечно, в случае повреждения часто бывает сложно доказать, что на самом деле вызвало дефект. Часто даже экспертный отчет не в силе помочь решить проблему — в результате владелец транспортного средства остается с расходами на ремонт.
